車大家見得不少，讓人聽得毛骨悚然的警報聲，刺眼的警燈，車速毫不留情地一閃而過，但又有多少人了解消防車的內在結構呢？我相信會比較少，所以在此程力選擇了結構比較復雜的舉升消防車來做例子，希望卡友們和有興趣的朋友更加清晰了解到消防車的內在結構。那我們就逐步為大家了解舉升消防車吧！

    舉升消防車主要細分三種類型，它們分別是：登高平臺消防車，云梯消防車和舉噴消防車，它們都是為高空救援而誕生出來的，我們先來看一看它們的基本結構。

    1、底盤：底盤是整車的基礎架構，主要功用是把消防車的部件裝在一起，也起到支撐的作用。

    2、取力器：取力器也可以稱之為取力裝置，我們一般叫PTO裝置，PTO由取力器整體，傳動軸，油壓泵和水泵組成的，而按照PTO取力部位不同，都分成4種形式，按用途不同裝在不同的位置。

    （1）側置PTO：動力來源由波箱側面取出，輸出的功率比較小，多用在短距離輸送。

    （2）副軸PTO：動力來源由波箱后面的二軸取出，它安裝在波箱的后面取力器的前面裝在波箱的后面。

    （3）斷軸式PTO：動力由波箱后面的傳動軸取力，有分動箱，分動箱裝在波箱后面的傳動軸之間，并裝在大梁縱梁之間。灑水車和一些機場特種消防車就有這樣的PTO配置。

    （4）夾心式PTO：夾心式PTO也可以稱作為全動力全功率型取力器，它裝在波箱的第一軸，也就是裝在飛輪殼后面，波箱前面位置的取力器，輸出的功率可以達到90%！是一些重型泵車和舉升消防車的主流配置。

    3、車架和支撐腳：副車架裝在大梁上面的附加車架，主要是承載上車部件，也要在工作期間起到支撐的作用，保證整車在作業時平衡。副車架上面包括四只支撐腳。支撐腳一般由水平油缸和垂直油缸來達到收放和伸縮功能，油缸還設置了雙向液壓鎖來進行保護的。還有每一支支撐腳都可以獨立調整，方便適應不同地形的調整，支腳一般配有示寬燈，是為了夜間安全地作業！！
     
    4、變幅機構：變幅機構有變幅油缸和平衡閥組成，主要作用是舉升和下降臂架。

    5、伸縮機構：伸縮機構一般由伸縮油缸，平衡閥，板鏈，鏈輪，鋼絲繩來組成，主要的功能是實現舉升臂的伸縮。

    6、回轉機構：回轉機構由液壓馬達，回轉減速機，回轉齒輪組成，作用是用來傳遞扭矩，使轉臺回轉的。

    7、轉臺：轉臺總成可以說是起到承上啟下的作用啦！轉臺上部承載著臂架，變幅機構，操縱臺，而下部裝在副車架上。
    
    8、電氣控制單元系統：電氣控制單元系統是最復雜的一個部分，但它也是最重要的，整個系統由電控器，安全保障系統，警報通訊系統，照明系統組成。整個系統都控制著電氣，液壓，氣路來配合整車工作。

    9、液壓系統：液壓系統是采用電液比例控制的，由電腦系統，電液比例閥，壓力閥，流量閥，油箱，油濾，液壓馬達，油缸，油管，管路接頭組成。要在電腦電氣控制下，才能實現整車的操作。

    10、工作平臺：工作平臺是連接于舉升臂前端的，我們也叫高空救生籠，平臺正面有活動門，靠近高層樓宇的窗戶時，可以打開進行救援，平臺上面還裝有消防炮，可以上下左右擺動進行噴射，也裝有外供接口，裝上水帶，攜帶水槍進行救援，平臺設有噴淋系統。

    11、操縱臺：操縱臺在不同的用途消防車上都裝有不同的操縱臺，但，在高端的舉升車上面，基本可以集于所有消防車的操縱臺，它擁有下車操縱臺，泵箱操縱臺，轉臺操縱臺，工作平臺操縱臺。操縱臺有N個按鈕，N個開關，N盞指示燈，儀表，顯示屏，兩個操縱手柄等組成的。

    12、調平機構：調平機構作用是保證工作平臺始終保持水平狀態，也分成兩種：自動調平和機械調平。自動調平機構：自動調平由角度傳感器，控制模塊，調平油缸，鏈條，鏈輪組成，系統控制是電液比例閉環伺服控制系統。傳感器裝在工作平臺上面，當測量到有傾斜時，傾斜信號會自動傳到控制模塊，控制模塊發出命令，命令油缸工作，帶動鏈條，鏈輪使平臺轉動，自我調整。機械調平機構，是用平行四邊型拉桿隨動調整。由拉桿，鏈條，鏈輪，輔助支撐組成。

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