“廣州標準”的自卸車已設計出初步標準，現正向社會公眾征求意見，下半年正式開始“轉型”。記者2012年1月12日從廣州市城管委獲悉，廣州下半年將對自卸車統一容量并加裝gps系統，屆時車輛不密封將不能起動。自卸車貨廂容積將從現在的18立方米左右減少到12立方米左右，裝載量壓縮了30%。統一車型后，市城管委希望與交警部門商量，讓自卸車白天上路運輸。針對余泥收納難的問題，目前已確立了11個意向地塊，容量約3000萬立方米，預計上半年前可先期完成建設總容量1200萬立方米的臨時受納場。市城管委表示，將以“組合拳”綜合治理自卸車問題。

　　廣州市1500輛車改車型要花兩三年

　　廣州市城管委余泥處副處長徐振彪介紹，由市城管委牽頭、市質監局、公安交警支隊、交委、城管執法局等部門共同完成的廣州市地方技術規范——《建筑廢棄物運輸車輛載荷及標志與監控、車廂規格與密閉》初稿，現正下發相關單位征求意見，同時通過余泥政務網、新聞媒體等向社會民眾征求意見，力爭3月份通過專家評審，上半年頒布施行，該技術規范主要從技術角度解決建筑廢棄物運輸車輛超裝、漏撒等重難點問題及交通安全隱患，重點是進行車載gps系統的升級、貨廂尺寸的統一、車身外觀及標識的規范。車型統一后，貨廂容積將從現在的18立方米左右減少到12立方米左右，裝載量壓縮了30%；gps系統將詳細記錄并及時反饋車輛上蓋不密閉、貨廂舉升等情況，有效控制漏撒、亂倒等違章行為；加裝的緩速器將增強車輛的安全性能。據悉，屆時將在車上安裝一項核心技術，車輛不密封將不能起動。

　　“下半年將開始對現有車輛進行改裝，”廣州市城管委余泥處處長李建剛稱，政府將逐步導向中心區只容許改裝車輛進場、未改裝大車分流至遠郊區接活，運輸公司車輛淘汰時限短，車輛一經報廢購置新車必須按照新標準，不然不年審，他預計全市1500輛車改車型要花2至3年時間。改裝加蓋和加裝gps每車成本約2萬元，由企業承擔。

　　受納場遠期擴容至3000萬立方米

　　“我們一直想建立自卸車監管‘兩點一線’全程監管，無奈廣州市一直比較缺受納場，”廣州市城管委余泥處副處長徐振彪介紹，目前已確立了11個意向地塊，容量約3000萬立方米，預計上半年前可先期完成建設總容量1200萬立方米的臨時受納場。

　　李建剛補充說，11個意向地塊北部將建在白云區、東部建在蘿崗區、南部建在南沙區城鄉結合部位置，今年上半年先期建設的千余萬立方受納場在花都區。“我委也在積極推進水上運輸和資源化綜合利用，”他稱，已協調相關部門和有意向的企業對部分碼頭和東莞、中山等地磚廠受納點進行了實地勘查、調研，目前已進入實質性推進階段。

　　據悉，廣州市一年土方量約250萬立方，由此，花都千余萬立方受納場至少能使用4、5年。

　　運輸公司不良行為將被記分

　　據悉，中心五區共有35家建筑廢棄物運輸企業。徐振彪介紹，作為治理自卸車“組合拳”之一，2011年9月，市城管委出臺了《廣州市建筑廢棄物運輸不良行為記錄及企業管理類別評定制度(試行)》，10月份在全市范圍實施，目前已對13家企業、12輛車輛進行了不良行為記分。一年為一個積分周期，運輸企業根據該年積分情況確定abc等級，等級和運輸規模等掛鉤。“最高的3個月已經累積了18分，”有關工作人員介紹，積滿40分后由a級降為b級，積滿50分后再降到c級，積到90分即淘汰出局。

　　該《制度》圍繞“行業自律、行業自治”的目標，著眼規范行業秩序、促進運輸企業自身管理，豐富了行業處理手段，改變了“以行政處罰代替行業處理”的舊模式，并為下一步建立“優勝劣汰”機制奠定了基礎。按照《制度》的規定，各運輸企業自覺加強了內部管理，提升軟硬件建設水平，部分公司建立了“積分淘汰”制度，對被記入不良行為記錄的車輛和所屬駕駛員采取經濟處罰、崗位淘汰等措施，通過管理部門與運輸企業的共同努力，逐步營造了和諧、守法運輸的氛圍。

　　自卸車事故去年下降27.27%

　　據了解，2011年，市城管委、市城管執法局、市交警等部門聯合，強力推進了“建筑廢棄物運輸秩序專項整治三號行動”，通過共同努力，嚴厲打擊了違法運輸行為。據統計，全年被檢查的建筑廢棄物運輸車輛密閉運輸率達到85%以上，持證運輸率占95%，道路污染率與去年同期相比下降17%；據公安交警部門數據顯示，2011年泥頭車事故較2010年同期對比，事故宗數下降了27.27%，死亡人數下降了16.13%，傷人數下降了37.93%，財產損失數減少了22.26%。

　　此外，《廣州市建筑廢棄物管理條例》通過了市法制辦的審查，報送市人大審批，目前該條例已通過了市人大三審，提交省人大常務會議通過，預計將于2012年3月份出臺。新《條例》將為建立廣州市建筑廢棄物處置管理長效機制奠定法制基礎。

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