德清縣共投入2000萬元，當地校車普及至全縣22所小學。

　　“浙江省的校車安全管理條例實施方案，有望在本月公布。”近日，浙江省教育廳校園安全管理處處長潘偉川透露。

　　回望校車路，浙江省湖州市德清縣的長鼻子校車，已開通3年。在德清育才學校門口，顯得格外醒目。

　　德清育才學校，是當地的一所民工子弟學校。最遠的孩子，住在王母山，距學校約40分鐘車程。這是德清縣的一個礦區，不少外來務工人員就在此打工。如果沒有校車，孩子們該如何上學？

　　2010年9月，這里通上了長鼻子校車。5輛校車，每天接送近600位孩子。

　　德清校車，之于孩子，究竟意味著什么？記者再次走訪德清，采訪3位來自民工子弟學校的孩子，聽聽他們的上學故事。

　　4年級小鳳：“新校車有安全帶呢”

　　4年級的吳麗鳳，剪了一頭齊劉海，長得十分乖巧。3年前，她跟隨父母從老家麗水來到湖州德清。一家三口，在德清縣私營城租了房，暫時安了家。這里，是德清外來務工人員的集中居住區，距育才學校約10分鐘車程。

　　小鳳剛轉入育才時，便坐上了校車。只是那會兒，校車是學校自己租的小巴，司機也是學校自己雇的。車子有點舊，車況不太好。

　　一年后的一天(2010年9月)，小鳳聽老師說，“今天開始，我們就坐新校車啦，新校車很漂亮。”一放學，小鳳就往校門口奔。“哇，它長著長鼻子，還有兩個小手，好可愛！”小鳳跟身邊的同學，分享著喜悅。

　　新校車帶給小鳳的欣喜，還有很多，“新校車很安全，有安全帶，坐著很穩。新校車很干凈，位置坐著舒服。以前的校車，過道很寬，一個急剎車，人就會往前沖。新校車還有空調，夏天一點也不悶。”

　　5年級倩倩：“自己騎車上學會害怕”

　　5年級的周倩倩，高高個子，長得白凈。去年初春，她隨父母從安徽老家來到浙江德清。才上學頭一天，就坐上了長鼻子校車。那天回家，她興奮地告訴媽媽，“我們的校車，有個長鼻子，長得可好玩了。”沒想到，第二天乘校車回家，“媽媽已經等在站點，她不是來接我的，是來看校車的。”

　　在老家，倩倩上學要“騎上20多分鐘的自行車”。“前兩年，爸爸送我上下學。我坐在電瓶車后面，老是怕掉下去。”等倩倩上了3年級，她就自己上下學。這時的她，只有10歲。根據《交通安全法實施條例》，年滿12周歲的孩子，才可獨自騎自行車上路。

　　為了避開車輛，倩倩就走小路。可小路，有時會竄出奇怪的陌生人。有個雨天，倩倩遇上一個黑衣人，“沖著我傻笑，我嚇死了，好幾天都不敢自己回去。”倩倩心有余悸。

　　6年級小杰：“不喜歡獨自回家的感覺”

　　6年級的顧杰，小小的個子，十分懂事。2年前，他從老家貴州出來，轉學到了育才。

　　第一個學期，小杰沒有坐校車，“那會兒，爸媽不知道有。”為了送兒子上學，爸爸每天提前1個小時起床。“冬天里出門，天都是黑的，特別冷。”小杰說。

　　放學后，小杰自己走回家，“爸爸走不開。”他特別不喜歡獨自回家的感覺，“獨自一人走，沒有同伴。”為了驅散心里的不安，他哼起了小曲，給自己壯膽。小杰不想爸爸媽媽為他操心。

　　在小杰回家的這半個小時里，服裝廠工作的顧媽媽，心里特別不安。她總會不斷地掏手機看時間，“估計差不多該到了，就往家里打電話。”如果電話被接起，傳出小杰的聲音，她的心才會定下來。“看到電視上老在放，孩子回家路上出意外。而且，現在的騙子也很多。”顧媽媽擔心地說。

　　校車安全

　　靠的是責任心

　　至今，我還記得一位省人大代表說的話：

　　“校車的問題，不完全是財力投入的問題，而是政府責任心的問題，有沒有對孩子生命的責任感，有沒有盡到政府對教育投入的責任。”

　　現在，“責任”兩字將以條例的形式落實。可是，如果責任之“心”不在，那么條例也只能是紙上的條例。其實，這份責任之心，不僅在于政府，也在于整個社會。最簡單的，就如禮讓校車。

　　校車制度，不是炫耀政績的工程，而是需要持之以恒關懷的愛心工程。我想，校車是否是美式的，并不重要。只要它達到安全標準，就好。最關鍵的還在于，有了校車之后，如何確保它的安全運營。

　　這不光需要司機“守規矩”，更需要一個切實有效的運營機制與監管機制。我們希望看到的是，各部門能齊心協力，為了孩子，為了未來，做點實事。

　　其實，在校車背后，恰恰突顯了一個更深的矛盾：教育資源分配不均。如果，每個孩子都能就近入學；那么校車，也不會讓人這么揪心。

　　也許，就近入學，在城市并不難。但在農村與偏僻地區，教育均衡卻受到了極大的挑戰。如何讓農村孩子，也同等受到城市孩子般的關愛？如何讓農村孩子，也能安心地上學？我想，這需要的不只是一個校車安全管理條例。

　　記者手記

　　新聞助讀

　　我省本月有望公布校車管理實施方案

　　2011年，“校車”無疑是一個重要的關鍵詞。

　　本是保障學生安全的校車，卻接二連三地出事，造成學生傷亡。去年11月，甘肅正寧造成21人死亡(其中幼兒19人)、43人受傷的校車事件，更是將校車推向了輿論的焦點。

　　就在此時，德清縣的長鼻子校車，也漸為外人知曉，受到追捧。而其實，早在2009年，德清縣的首批標準化校車，就已投入使用。隨后，校車普及至全縣22所小學。為此，德清縣共投入2000萬元，購置79輛符合國家標準的小學生專用校車。此外，德清縣每年還拿出400萬元，作為財政補助。

　　隨著校車需求量的增大，今年，德清縣還將新增12輛校車。

　　2011年，校車事件也加速了《校車安全管理條例》的誕生。今年4月，條例正式發布，各省擬定實施細則。

　　那么，浙江省的實施辦法將會怎樣？又何時發布呢？

　　“現已上報省政府，有望本月發布。”浙江省教育廳校園安全管理處處長潘偉川表示，并透露，“浙江省的實施方案，將會聚焦2個主要矛盾。”

　　一個是校車數量不足，但需求大的矛盾。這一矛盾，已迫使一些學校自己租車，甚至出現超載現象。

　　另一個矛盾則是，“怎樣加強對駕駛員的管理，比如校車限速、與前車保持合適的距離等。”潘偉川認為，“校車安全的關鍵因素，在于駕駛員守規矩。”細則的出臺，將會對駕駛員如何遵守交通安全，作出細致規定。

分享：