在全球經濟一體化的今天，中國汽車工業的發展已成為支撐世界汽車工業發展的重要力量，從產銷量來看，中國已經成為汽車大國。然而，中國汽車產業大而不強，技術進步與創新對增長的貢獻率不高，自主品牌缺乏國際競爭力，自主開發能力和零部件研發能力薄弱，產業內外結構性矛盾交織，創新引擎缺乏的局面并未得到根本改變。

　　2012年10月25日，眾多業界同仁相聚北京“中國國際汽車零部件發展高峰論壇”，與國內外知名專家、學者等700余人齊聚一堂，圍繞《創新—汽車零部件發展的必由之路》這一主題展開討論。博世（中國）投資有限公司執行副總裁徐大全出席了本次論壇，并作了主題演講。

　　在會上，徐大全圍繞綠色、安全與智能談論了博世汽車的未來，并且根據汽車的發展趨勢，暢談了博世在中國的發展。

　　近兩年中國汽車增速有所降低，今年業界是4%的增幅，但對中國接下來幾年汽車及零部件企業的發展還是充滿信心的。到2018，甚至到2020年，中國平均維持8%的增長是沒有問題的，同時也存在幾個問題，一是現在低速增長，接下來競爭會變得更強；第二，產能過剩。據統計，把現在各個主機廠的產能加起來將近3000萬，而預計到2015年可能最多只有2000多萬年產量，因此這中間就會加劇競爭，對供應商來說，競爭也會形成很大壓力；同時對創新和新能源的要求也在不斷提高，這和政府的規劃有關系。

　　關于清潔能源，政府的“十二五”規劃比較清晰，比如電動車方向，企業2020年希望有200萬輛的產能，但現在業界對這個的發展有不同的聲音，到2020年能否實現目標還取決于政府政策的力度以及電池等各方面技術的發展，對這方面我不想多談，但針對燃料經濟性，比如2016年平均6.9升百公里，2020年達到5升，目標定得非常清晰，而相信現有的技術對于提高內燃機達到這個目標是完全有信心的。

　　有一點，政府也對商用車提出了目標，“接近國際先進水平”，這一點有點模糊，從實施角度來說，希望政府在這方面能提出非常明確的目標，然后強力實施，特別是對重卡歐四的實施，大家都猜測是在明年7月1號，但也有聲音說會推遲，但對此博世準備了很多年，法規要求實施也在不斷推遲，從業界零部件準備的狀況來看是完全可以實施的，因此博世也呼吁政府能夠在這方面加大力度。

　　到現在，汽車領域擁有汽柴油技術，有零核燃料，還有混合動力，特別是混合動力在接下來十年中，對中國市場也是非常重要的，從混合動力、電池驅動這些發展角度，博世也是堅定不移的。

　　徐大全通過幾個具體數據進行了說明，比如這臺車是1400公斤，2升發動機的汽油車，現在的油耗標準是百公里7.7升，如果運用了右邊所列出來的技術，包括起停，包括vvt，包括發動機小型化和直噴技術，我們可以把油耗降低將近29%，如果再增加混合動力，還可以繼續減少10%，終極目標，一個2.0升的汽油發動機可以達到每百公里4.7升的目標。

　　柴油技術，相對于剛才談的汽油車，同樣一臺柴油車，汽油車7.7升，使用柴油車可以降到5.4升，如果再采用渦輪增壓以及更先進的供給系統，油耗可以降到3.2升，如果加上混動，未來柴油車實現2.6升是可能的，因此現有技術達到政府制定的目標我們是完全有信心的，而且很多公司在國產化方面做了很多工作，我不相信這從技術角度以及供應商角度來說會是問題。

　　這是一些關于起停系統的簡單數據，事實上博世公司這幾年在中國做了四十幾個項目，上百種車型已經配備了起停，可惜一直沒有量，唯一見到量的是奧迪寶馬，這中間可能是因為成本的問題，但從油耗的角度來看，如果在實際道路運行工況下，起停系統可以帶來最大15%油耗的減少，如果從發電機的智能控制和發電機效率提高的角度，還可以再增長1到3個百分點，這方面就可以減少油耗，從5%到18%左右，所以這對中國市場是非常有效的技術。

　　在新能源方向，博世已經把絕大部分跟新能源電動車有關的東西國產化了，或者正在國產化之中，包括控制系統、電機控制器，包括電動車的電池，充電系統，還有剎車系統，溫控系統和導航系統，博世在全球每年投入將近32億人民幣的研發，已經持續了好幾年，而且十年之內不可能有收益，但這是一個新技術，新方向，博世在這方面做著最大的努力。

　　安全技術，從世界角度來說，每年有130萬人死于交通事故，聯合國也發起了一個“十年道路安全”規劃，據了解，安全是中國政府接下來將要大力抓的環節，如果談esp的有效性，其實先進的國家已經有abs走向了esp，這是一些市場調查，在美國市場調查，有了esp以后，事故和致命事故率都減少了，從34到56%，不同調查數據多少有點區別，但成效是非常明顯的，同樣，在歐洲、日本也有同樣的數據，單車事故，嚴重事故的角度來說都減少了一半，這是真正與生命有關系的，希望業界一起能夠把esp的普及做得更好。

　　法規角度，這一點，中國明顯相應落后，加拿大、美國2011年就已經是esp百分之標配了，歐盟也在實施，今年日本也把esp進入了法規，巴西、阿根廷，從經濟角度來說我們覺得它們和我們相同，或者說中國已經是世界上最大的汽車生產國了，巴西、阿根廷已經清晰有了2014年全面實施esp的計劃，可在中國我們只有c-ncap安全實施標準加一分，希望政府能夠加大力度普及esp的使用，減少生命的傷亡。

　　從esp的生產角度來說，博世是1978年首次把abs推入市場，到2012年，博世已經給全球提供了7500萬個esp，供應了2億個abs，在中國，博世也在2010年達到了500萬個abs，2010年時有120萬個esp，而產量逐年遞增，到今年這個數字會更高，在這方面，從格羅布（音）的數據來看，進展非常快，希望中國在這方面進一步普及。

　　智能技術主要有幾個方向，路徑規劃、車輛通信、駕駛員輔助，這是我們的動態導航，從a點到b點決定最佳路徑的技術，在我們測試的范圍中選擇不同路徑可以減少很多油耗，這個技術現在已經在開發之中，也希望未來在中國得以推廣。

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