眼看著宇通客車、海格客車等中國(guó)本土客車企業(yè)憑借校車產(chǎn)品備受媒體關(guān)注并頻頻收獲實(shí)質(zhì)訂單，北美商用車巨頭、校車?yán)洗蠹{威司達(dá)難以繼續(xù)保持淡定。
 

　　“校車領(lǐng)域的合作伙伴我們會(huì)首選江淮，初期我們將通過(guò)技術(shù)引進(jìn)的方式合作生產(chǎn)校車，條件成熟后再通過(guò)合資國(guó)產(chǎn)的方式生產(chǎn)校車。”納威司達(dá)中國(guó)區(qū)總經(jīng)理陸昕不久前表示。
 

　　中國(guó)校車市場(chǎng)的持續(xù)升溫，讓此前主力推進(jìn)其重卡合資項(xiàng)目的納威司達(dá)近期開(kāi)始調(diào)整策略，校車與重卡齊頭并進(jìn)。
 

　　4月份的北京車展期間，納威司達(dá)還只是模糊地表示校車領(lǐng)域的合作對(duì)象不限于一家，在江淮之外也考慮其他合作伙伴。僅僅一個(gè)多月后，納威司達(dá)的口風(fēng)已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變。陸昕語(yǔ)氣肯定地表示，校車領(lǐng)域的合作首選江淮，將盡快以技術(shù)引進(jìn)的方式生產(chǎn)并銷售校車。
 

　　校車先行

　　“我們已經(jīng)決定先以技術(shù)許可方式與江淮合作生產(chǎn)校車。目前雙方(納威司達(dá)和江淮)組織了共同的團(tuán)隊(duì)，正在全力以赴推進(jìn)有關(guān)項(xiàng)目的進(jìn)展。”陸昕明確表示。
 

　　納威司達(dá)是北美最大的商用汽車和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商以及最大的校車生產(chǎn)廠商。其2011年凈收入達(dá)139.58億美元，在全球5個(gè)國(guó)家擁有生產(chǎn)基地，并在財(cái)富500強(qiáng)排行榜中位列第202位。其校車產(chǎn)品icbus在北美校車市場(chǎng)穩(wěn)居第一，市場(chǎng)份額高達(dá)48%。
 

　　但在中國(guó)市場(chǎng)，納威司達(dá)校車的知名度不僅遠(yuǎn)不如宇通等本土客車企業(yè)，甚至不如北美第二大校車制造商藍(lán)鳥(niǎo)校車。
 

　　在這樣的背景下，之前聲稱對(duì)中國(guó)校車市場(chǎng)保持密切關(guān)注但市場(chǎng)銷售持謹(jǐn)慎態(tài)度的納威司達(dá)感到了壓力。
 

　　早在2009年，納威司達(dá)就與江淮汽車達(dá)成了在重卡與發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的合作意向，2010年9月，雙方正式簽署了一系列在發(fā)動(dòng)機(jī)和卡車產(chǎn)品領(lǐng)域的合資協(xié)議。但時(shí)至今日，這兩個(gè)合資項(xiàng)目還并未正式獲批。之前由于重卡合資項(xiàng)目審批進(jìn)展緩慢，納威司達(dá)中國(guó)業(yè)務(wù)的重心都放在推動(dòng)重卡合資項(xiàng)目上。
 

　　隨著中國(guó)的校車問(wèn)題備受各方關(guān)注，國(guó)務(wù)院2012年最新的《校車安全管理?xiàng)l例》，有關(guān)校車產(chǎn)品的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)準(zhǔn)入門檻等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)加緊完善，中國(guó)的專業(yè)校車市場(chǎng)開(kāi)始正式升溫。雖然目前政府補(bǔ)貼、運(yùn)營(yíng)監(jiān)管等實(shí)際問(wèn)題尚未最終解決，不少人士預(yù)計(jì)中國(guó)的專業(yè)校車市場(chǎng)未來(lái)有可能達(dá)到千億產(chǎn)值的規(guī)模，潛力巨大。
 

　　4月底的北京車展期間，納威司達(dá)宣布將擴(kuò)大與江淮汽車的合作范圍。雙方簽署了非約束性意向書，將在商用車領(lǐng)域開(kāi)展新的合作。將來(lái)，納威司達(dá)將借用江淮的渠道在中國(guó)設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、制造和分銷校車。
 

　　在北京車展期間的發(fā)布會(huì)上，納威司達(dá)全球客車集團(tuán)總裁約翰麥肯尼表示，中國(guó)市場(chǎng)預(yù)計(jì)每年的校車需求在3~8萬(wàn)輛之間，遠(yuǎn)高于美國(guó)市場(chǎng)的2萬(wàn)輛，其需求相當(dāng)可觀。
 

　　約翰麥肯尼表示，目前納威司達(dá)中國(guó)已經(jīng)具備進(jìn)口校車的資質(zhì)與能力。但他也承認(rèn)如果以進(jìn)口車方式進(jìn)入中國(guó)，納威司達(dá)校車的價(jià)格會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國(guó)本土校車產(chǎn)品，缺乏價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，因此最終肯定要實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。
 

　　不過(guò)，在北京車展期間，納威司達(dá)對(duì)于客車合作伙伴的態(tài)度還比較模糊，與江淮簽訂的協(xié)議也只是意向性。約翰麥肯尼表示，納威司達(dá)目前對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)還處在“了解階段”，校車領(lǐng)域合作伙伴也不會(huì)只限于江淮一家。
 

　　但一個(gè)多月后陸昕對(duì)于校車合作對(duì)象與合作方式的明確表態(tài)，表明納威司達(dá)已決定加快行動(dòng)步伐。
 

　　而陸昕也表示，相對(duì)于重卡合資項(xiàng)目需要嚴(yán)格的政府審批，校車技術(shù)引進(jìn)的合作項(xiàng)目不需要政府審批。“我們希望(校車)國(guó)產(chǎn)的時(shí)間越快越好。2012年就有可能引進(jìn)我們的校車技術(shù)在江淮生產(chǎn)。”

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