汽車保有量的持續(xù)增加給城市環(huán)保帶來較大壓力。截止2011年11月底,我國汽車保有量達(dá)到1.04億輛,1994年的940萬輛增長了10倍以上。汽車保有量持續(xù)增加同時(shí),其尾氣排放量也呈現(xiàn)出快速增長的趨勢(shì)。我國城市大氣污染中,汽車尾氣排放所占比例已超過70%。目前,我國汽車保有量仍處于持續(xù)增長階段,我們預(yù)計(jì)未來汽車尾氣排放治理將持續(xù)的成為國家大氣污染治理的工作重點(diǎn)之一。

　　重卡國ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施將加大對(duì)nox和pm排放的限制。2004年、2007年國ⅱ國ⅲ標(biāo)準(zhǔn)陸續(xù)執(zhí)行,我們預(yù)計(jì)2012年下半年或者2013年初重型柴油機(jī)將實(shí)施國ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。從排放標(biāo)準(zhǔn)看上來看,重卡國ⅳ標(biāo)準(zhǔn)中nox和排放量降低了30%,而顆粒物(pm)排放量降低了50%,較國三標(biāo)準(zhǔn)有了較大幅度的提高。因而技術(shù)上要求也更高,除采用電控高壓共軌等技術(shù)優(yōu)化燃燒過程外,還必須增加機(jī)外后處理裝置才能使排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)標(biāo)。

　　技術(shù)路線的選擇。為達(dá)到國ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn),當(dāng)今業(yè)內(nèi)比較認(rèn)可的主要有兩條路線,分別是scr(選擇性還原)和egr(廢氣再循環(huán))兩種路線。兩種路線的角逐中,scr系統(tǒng)由于燃油經(jīng)濟(jì)性比較好,對(duì)燃油和機(jī)油的要求較低以及發(fā)動(dòng)機(jī)不用再次技改等優(yōu)點(diǎn),成為業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)可的技術(shù)方案。從目前環(huán)保局公布的目錄上來看,scr后處理系統(tǒng)占據(jù)市場(chǎng)主流地位。我們預(yù)計(jì),國iv實(shí)施初期,重卡后處理系統(tǒng)中scr技術(shù)路線將成為符合中國國情的首選技術(shù)。從成本上來看,scr系統(tǒng)較egr系統(tǒng)會(huì)增加重卡使用者購買成本約4000-6500元。假設(shè)未來尿素溶液量產(chǎn)后價(jià)格降低到6-8元/升,scr發(fā)動(dòng)機(jī)一年可為使用者相對(duì)于egr發(fā)動(dòng)時(shí)節(jié)約16,800元左右燃油費(fèi)用。

　　2014年末,柴油機(jī)后處理系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模將超200億元。歷次國家排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施情況來看,每次汽車排放標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制實(shí)施必將帶動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成系統(tǒng)及尾氣處理系統(tǒng)的技術(shù)升級(jí),相關(guān)技術(shù)升級(jí)同時(shí)也伴隨著新的零部件需求市場(chǎng)的拓展。我們假設(shè)2012年下半年或者2013年初開始實(shí)施重卡國ⅳ標(biāo)準(zhǔn),則到2014年底,整個(gè)柴油機(jī)后處理系統(tǒng)的市場(chǎng)規(guī)模將超過200億元。

　　新標(biāo)準(zhǔn)驅(qū)動(dòng)上市公司相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。隨著國ⅳ標(biāo)準(zhǔn),特別是重型柴油車國ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期的臨近,我們預(yù)計(jì)在尾氣后處理及催化還原劑方面具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)的零配件生產(chǎn)企業(yè)將迎來快速擴(kuò)張期。

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